威尼斯、鹿特丹、马赛……欧洲城市“死磕”巨型游轮

【欧洲时报8月16日编译】继威尼斯之后，现在轮到阿姆斯特丹禁止游轮进入中心地带了。在与海上巨轮及其游说集团的不平等斗争中，这只是一个小小的胜利。

法国《十字架报》报道，巴塞罗那、塔拉戈纳、鹿特丹、马赛……几个月来，动员活动有增无减。就在2022年9月，来自巴塞罗那、塔拉戈纳、瓦伦西亚、帕尔马、里斯本、威尼斯、杜布罗夫尼克、阿姆斯特丹、鹿特丹、阿雅克肖、马赛以及勒阿弗尔等欧洲多个城市的团体成立了欧洲邮轮活动家网络（ECAN），这是全球邮轮活动家网络的一个新分支，旨在将他们的斗争和行动联合起来，目前已初见成效。

阿姆斯特丹市议会于7月通过动议，禁止游轮停靠在历史悠久的市中心，这对ECAN来说是一个小小的胜利。一位不愿具名的荷兰活动家说：“禁止游轮进入市中心固然很好，但如果游轮继续停靠在鹿特丹，也不会有任何改变。就像在威尼斯一样，我们只是在转移问题，却没有解决问题。”

根据非政府组织“运输与环境”的报告，2022年，218艘在欧洲航行的游轮排放的氧化硫相当于同期十亿辆汽车的排放量。如果继续下去，情况可能会更糟：2019年至2022年间，投入使用的游轮数量增加了近四分之一，与这些游轮相关的硫氧化物排放量增加了9%，氮氧化物增加了18%，细颗粒物增加了25%。

巴塞罗那港在2022年接待了106艘游轮，由于游轮排放的氧化硫，成了欧洲污染最严重的港口。加泰罗尼亚“停止游轮”组织发言人迪达克·纳瓦罗（Didac Navarro）指出：“采取行动很复杂，因为我们不知道应该与港口还是市政厅对话......很难理解谁有管辖权。”

“一艘船造成的污染相当于25000个家庭。在马赛，每年有1500人因微粒过早死亡。但我们对此无能为力，因为它创造了就业机会。”马赛“停止游船”组织的成员加布里埃尔谴责了集体必须面对的“众多游说集团”。“游轮公司、游轮公司的股东、每次游轮靠岸都能获得佣金的港口、运送游轮乘客的巴士公司......所有这些人都能从中赚钱。”

艾克斯马赛大学社会学高级讲师普罗斯珀·万纳（Prosper Wanner）说：“马赛和威尼斯谴责游轮造成的污染，但却计划扩建机场。实际上，这些城市并不想禁止或限制游轮，它们只是想减少游轮的影响，增加利润。”他认为，过度旅游并非无中生有，而是整个系统需要反思。