东非运输物流成本仍居高不下

《东非网》2024年5月5日消息 中部和北部走廊的货物过境成本和物流问题继续阻碍着东非共同体（EAC）成员国之间的跨境贸易。

这是东非商务理事会（EABC）近日就这两条连接东非共同体内陆国家与达累斯萨拉姆港和蒙巴萨港的交通走廊举行的网络研讨会得出的主要结论之一。

与会者指出，在实施单一关税区（SCT）下的一站式边境检查站等举措方面进展缓慢。

东非共同体秘书处代表乔纳森˙塞桑加（Jonathan Sessanga）指责伙伴国的“干预”造成了新的非关税壁垒，而且一些边境口岸的基础设施也不达标，这给贸易商造成了货物延误，增加了额外费用。

东非托运人理事会（SCEA）和北部走廊过境运输协调局（NCTTCA）指出，公路运输费率高以及东非共同体伙伴国在征收公路使用费方面的差异是有待解决的主要问题。

据东非托运人理事会的宝琳˙乌克瓦卢（Pauline Ukwalu）称，2023年蒙巴萨至坎帕拉（乌干达）的公路运输费率为每集装箱每公里1.97 美元，但坎帕拉至蒙巴萨的费率较低，为1.36美元。基加利（卢旺达）、朱巴（南苏丹）和戈马（刚果（金））的费率分别为每个集装箱2.50美元、2.60美元和3美元。

东非托运人理事会的报告称，从蒙巴萨到乌干达边境检查站布西亚（Busia）和马拉巴（Malaba）的货物转运时间分别从2020年的114小时和109小时下降到2022年的77小时和80小时，但仍低于马拉巴40小时和布西亚45小时的官方目标。

该报告将延误归咎于肯尼亚一侧走廊沿线“频繁”的停车，主要原因是警察和安全检查（36%）、公司检查、路况和地磅问题。报告称，边检站程序仅占总延误时间的1%。

北部走廊过境运输协调局报告列举了从蒙巴萨到坎帕拉（1.88 美元）、基加利（2.32美元）、朱巴（2.47美元）和戈马（3.26美元）每个集装箱的不同公路运输费率。该报告还包括蒙巴萨至布隆迪布琼布拉（2.10美元）以及刚果（金）布滕博（3.44美元）和布尼亚（3.90 美元）的费率。

北部走廊报告还提到，2023年蒙巴萨-坎帕拉的过境时间为109 小时，蒙巴萨-尼穆勒（南苏丹）为112小时，蒙巴萨-基加利为129 小时，蒙巴萨-卡辛迪（刚果（金））为157小时。

中央走廊过境运输便利化局承认，达累斯萨拉姆港在船舶等候时间方面仍然较长。

2023年下半年，港口船舶等候时间逐年上升，到12月份达到 13.6天，而2022年同期为10.6天。其中，10月至11月的等候时间从5.8天猛增至13 天。

中央走廊过境运输便利化局代表伊曼纽尔˙鲁塔耿瓦（Emmanuel Rutagengwa）说：“这是港口目前面临的一个巨大挑战。”目前港口外锚地上有很多船只，货物卸载需要两周，等待时间实在是太长了”。

他说，造成这种情况的原因是港口的货运量“在不到10年的时间里翻了一番，但港口的吞吐能力却没有相应提高”。

达累斯萨拉姆港的货物吞吐量从2016年的1360万吨增至2023年的2400万吨，而蒙巴萨港的货物吞吐量则从2022年的3388万吨增至2023年的3598万吨。

另一方面，中央走廊过境运输便利化局称，港口已成功地将船舶周转时间从7天缩短至2.5天，货物停留时间从22天缩短至7天以下，卡车周转时间从4.3小时缩短至2.3小时。报告说，中央走廊的公路运输也得到了简化，警察和海关检查站从55个减少到只有3个，从而减少了延误。

鲁塔耿瓦说，电子货物跟踪系统的引入“消除了实际护送的需要，降低了货物在途中消失的风险”，而一站式边境检查站则帮助将过境卡车的过境时间缩短了55%。

北部走廊报告显示，2023年通过蒙巴萨港的货物中，进口货物占79.1%，出口货物占13.8%，转运货物占6.8%。

在北部走廊沿线的过境市场份额中，乌干达遥遥领先，占62.34%，其次是南苏丹（16.82%）、刚果（金）（13.24%）和卢旺达（4.56%）。

船舶在蒙巴萨的周转时间目前平均为70小时，优于75小时的目标，船舶平均等待时间目前为0.8天。报告显示，蒙巴萨集装箱进口货物的停留时间为85.8小时，而目标是60小时。